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哈罗单车联合创始人李开逐

分类:哈罗,创始人,李开逐 编辑:共享单车网 www.hbspcar.com    日期:2018-10-05      

哈罗单车联合创始人是谁?这名字有很多人还并不熟悉,他叫李开逐。曾任携程旅行网高级研发经理,长期从事软件技术工作。作为联合创始人的李开逐底气十足,认为哈罗已稳居市场第一。

哈罗单车联合创始人李开逐

文章目录:

1.哈罗单车创始人李开逐介绍

2.哈罗单车进场的底气在哪

3.哈罗专注降低运维成本

4.全国免押金战略是致胜关键

5.哈罗已稳居市场第一

哈罗单车创始人李开逐介绍

2015年作为联合创始人加入哈罗目前的创始团队,做智慧停车和城市代泊业务;

2016年8月团队开始转型做共享单车,同年9月,哈罗单车项目正式确立,并推出“农村包围城市”战略,成为首个进入二线城市的单车品牌。

哈罗单车进场的底气在哪

当市场进入烧钱的恶性竞争时,哈罗单车进场的底气在哪儿呢?

李开逐:共享单车其实是一个非常好的业务模式,我们评估了当时团队的构成、能力模型,觉得我们能够把这个事情做好。虽然摩拜、ofo已经吸引了一些关注,但我们觉得那时候还是一个行业的早期,只是一个跑马圈地阶段,所以我们很有信心。

同摩拜、ofo等一线品牌拼命抢占京沪广深等一线大城市不同,哈罗采取了“农村包围城市”的战略。在摩拜、ofo激战的时候,哈罗转而布局杭州、宁波、武汉、厦门、东营等二、三线城市,避开了头部玩家的锋芒。

2017年,摩拜与ofo先后推出免押金和红包车。共享单车市场从花钱骑车转向了免费骑车,继而又变成送钱骑车。烧钱竞争使得包括悟空单车、小蓝单车、小鸣单车在内的二三线梯队共享单车企业纷纷难以为继,而避开竞争主战场,专心深耕二、三线城市的哈罗单车幸存了下来,与摩拜、ofo形成三足鼎立局面。

李开逐:大概在去年(2017年)六七月份,他们(头部玩家)外界看着还非常风光的时候,实际上它们就面临了成本控制方面的压力,不断地在刹车。所以对头部玩家来说,实际上去年的下半年,整个下半年就进入盘整期了。

哈罗专注降低运维成本

在摩拜与ofo拼命扩张、加速铺车之时,哈罗却专注于降低运维成本。

李开逐:我们现在每辆车每天的运维成本大概是0.3元,就是三毛钱。同行大概是我们的五到十倍,他们可能在一块多两块多。如果投放一千万辆车的话,一块多的成本就是一两千万,而我们只有三百万。

除了降低成本之外,李开逐认为,该花钱的地方绝对不能省。

李开逐:一把智能锁,我们做的成本可能是两三百块。我们认为该花钱的地方绝不省,比如说坚定地用这种电子锁的方案,而不会考虑去用机械锁,或者折中的蓝牙锁这种,虽然会便宜一些。

哈罗单车创始人李开逐

2018年4月,国内最大的共享单车企业摩拜单车被美团以27亿美元全资收购,共享单车行业的竞争被认为已进入后半程。市场的“迟到者”哈罗单车却在一片质疑声中逆势爬坡,越来越被资本看好,在最近一轮融资中,获得蚂蚁金服、复星等资本在内的20多亿融资。

全国免押金战略是致胜关键

在牵手蚂蚁金服并获得资金支持后,哈罗单车随即推出全国免押金战略,在李开逐看来,免除押金,或者通过信用的方式来对用户进行另外一个维度的约束,是大势所趋。

李开逐:我们去年年底的时候,在南京、长沙等十来个城市做过一些测试,感觉用户的反馈各方面都挺好,并没有因为免去了押金,对用户的约束就减弱了,所以我们觉得这个事情是可以大面积铺开的。今年3月份,我们就把全国免押金推起来了。

编辑:共享单车网(www.hbspcar.com)来源:第一财经《中国经营者》

哈罗已稳居市场第一

免押金战略和“农村包围城市”战略,给哈罗单车带来了巨大的成功。虽然目前有很多人认为,相比于摩拜和ofo,哈罗属于第二梯队,但李开逐告诉我们,从全国数据来看,哈罗已稳居市场第一。

李开逐:现在这个市场,哈罗已经不是第三了。从每日的骑行数量来看,哈罗是整个共享单车行业的第一了,这个数据是绝对可靠的。

在行业先驱拼命扩张、白热化竞争的时候,李开逐除冷静寻找哈罗单车的比较优势,在二、三线城市中稳扎稳打,深耕细分市场,最终以较低的成本战胜了竞争对手。

这,对于目前热衷于烧钱、快速扩张的绝大多数互联网企业来说,或许值得借鉴。

  

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