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哈罗单车CEO杨磊个人简历

分类:哈罗,CEO,杨磊,简历 编辑:共享单车网 www.hbspcar.com    日期:2018-08-09      

杨磊哈罗单车创始人,2017年7月20日入选2017福布斯中国30位30岁以下精英榜名单。

哈罗单车CEO杨磊个人简历

文章目录:

1.哈罗单车CEO杨磊个人简历

2.哈罗单车CEO杨磊:最富经验的创业玩家

3.CEO杨磊:哈罗当下规模

4.杨磊是典型的用户思维

5.杨磊后悔了

哈罗单车CEO杨磊个人简历

杨磊,哈罗单车创始人、车钥匙创始人、爱代驾CEO,连续创业者。历经3次创业,他主导的第一家公司,以亿计美金出售;第二家,他是联合创始人,该公司而今在业界依然红火;他所执掌的第3家公司是爱代驾;而后创业做车钥匙、哈罗单车。

哈罗单车CEO杨磊:最富经验的创业玩家

哈罗单车是共享单车领域入场最晚的玩家,2016年9月项目才上线,而在这之前,杨磊的创业项目是“爱代驾”。ofo和摩拜早在2014年初和2015年初前后启动,哈罗入行的时间,满打满算也就一年半的时间。

虽然是入行最晚,但也是最富经验的创业玩家,ofo的戴威是大学生刚毕业,摩拜胡玮炜是媒体背景。而且之前创立的爱代驾业务,本身与城市运营,地推有着非常大的直接关系。

一年前的这个时候,因为看到杨磊发朋友圈,才知道转型做了共享单车,而之前的身份则是“爱代驾”创始人。也问了一下业务情况,当时大概是300万单每天,在当时所有共享单车玩补贴免费的时候,哈罗平均一单能够收到1.1元。

哈罗单车杨磊个人简历

而这个时候的ofo和摩拜的日订单量,已经2000万左右,而ofo也有1000万,各自都完成了数亿美金的融资。

说实话,就如大多数人的观点一样,认为杨磊这个时候转型做共享单车,这不是瞎凑热闹找死么。虽然哈罗单车运营的数据靓丽,但这也改变了行业的格局了。但没想到半年后,格局就变了,阿里和复星数亿美金入股哈罗。摩拜和ofo各自都爆出资金压力,尤其是押金问题,拖欠供应商资金问题。

但目前,哈罗单车已经成为三四线城市的共享单车的老大。哈罗单车CEO杨磊说:“三四线城市,我们是老大,我们口碑最好”。哈罗并不满足当下的市场,杨磊称:“2018年要为更多城区、北上广深一线城市的城区人的日常生活提供服务”。

最新哈罗业务进展情况是,2017年底哈罗已经进入上海和北京市场,进入成都市场半年多已经成为当地最大的共享单车品牌。

CEO杨磊:哈罗当下规模

1年前我问哈罗单车CEO杨磊的时候,哈罗单车投放了60万辆,日均才300万次骑行量,与摩拜、ofo有着非常明显的差距。当然了这个和做的时间有关系,更与融资额、投放量有直接关系。

杨磊是典型的用户思维

杨磊是典型的用户思维,他关注自己关注用户过于盯着竞争对手。以用户体验为中心,以效率为体验的保障。

杨磊认为用户对于共享单车的需求是刚性需求,但是用户的体验并没有得到保证,存在痛点未解决。杨磊坚信,甭管对手做啥,当下围绕着用户痛点去服务好用户,必然能有机会。这样的耐心和冷静是难得的,这也是哈罗单车为什么敢在这个外界看似“有点晚”的时候入场。

看到了机会的哈罗是如何能在这么短的时间内抓住机会呢?

要用比别人短的时间,你必须效率更高;要用更少的钱办更多的事儿,就得提高资金的使用效率,把钱花在刀刃上。

1.用户需求:三四线城市用户需求的真实存在和消费者心目中的品牌空缺。

“三四线城市的消费者也有使用共享单车的需求,市场也很大,有其他品牌的共享单车投放,但用户体验不好。”这是杨磊看到的机会,“我们的单车进入后,把用户体验做到极致,很快就建立了好口碑。”一二线城市ofo摩拜打得火热,在三四线城市快速拓展市场,避开了与ofo摩拜的正面交锋,杨磊称这是“农村包围城市”的打发。

那换成是其他玩家,洞察到需求后能不能做出同样的成绩呢?未必。

就拿用户体验来看,说起来简单,做起来难,它不是投放单车的一个动作,而是后续的运营维护来撑。空有一腔热血不够,实力够得上才行。

杨磊后悔了

哈罗单车(Hellobike)创始人杨磊有些“后悔”,哈罗单车早期制定的农村包围城市战略,让他们避开了资本绞杀的正面战场,但是想实现后半段的目标已经十分困难,一二线城市的大门似乎即将紧闭。

不过他依然抱有重返前沿阵地的信心。这倒不是因为朱啸虎“唯有两家(摩拜和ofo)合并才有可能盈利”的温情暗示下,哈罗单车以行业第三名替位第二名卷入一线城市的竞夺,而是这家公司正在寻找另一条突围路径。

“谁在这个事情上做得更好,能通过技术和管理把乱停乱放等这些问题解决好,我觉得政府最终还是会放一些口子出来。”杨磊说。

在近两年的二三线城市运营中,哈罗单车用户数据也一直在验证这条规律。截至2017年9月,已经进驻全国超过100个二三线城市,日订单破700万,注册用户达到3000多万。

他们拿到了一些城市的独家运营权,也在6月底获得威马汽车数亿元B+轮投资,双方宣布联手建立“共享单车+共享电单车+共享汽车”出行模式,为一座城市提供立体出行服务。在厮杀激烈的一线城市大后方,哈罗单车凭借手中的政府资源,正在寻求另一套生存法则。

  

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