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国内出现共享单车企业退市后遗症

分类:共享单车,倒闭,退市,后遗症,退押金 编辑:共享单车网 www.hbspcar.com    日期:2017-11-29      

短短一年多,深圳市先后有摩拜、ofo、小蓝、小鸣、酷骑等10家共享单车企业进驻,超过89万辆共享单车遍布大街小巷。然而,从今年9月份开始,部分共享单车品牌不断传出破产“跑路”的消息,随之僵尸车、扰乱交通、押金难退等一系列乱象出现。如此快速的市场变动,也对相关政府部门提出了新的考验。共享单车行业的冬天似乎是到了。

国内出现共享单车企业退市后遗症

酷骑一度在深圳推出“土豪金版”共享单车。

小鸣单车、小蓝单车因押金难退问题遭市民投诉猛增。

7月以来押金难退掀起投诉潮水

7月以来,酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车陆续遭到用户关于押金难退的投诉。近期,押金退费难问题进一步发酵。

11月初,深圳市消费者委员会公布了2017年三季度消费投诉情况,其中公共设施服务消费投诉6428宗,同比增加2139.72%。投诉量的增长主要来自小鸣单车、酷骑单车和小蓝单车等共享单车的投诉,突出问题是押金难退。

深圳用户李先生告诉南都记者,今年上半年,他支付了99元的押金,注册了小蓝单车。10月份,网上传出小蓝单车“无法退押金”的消息后,他申请了押金退款。“我看到了小蓝单车的公告,说是11月10日前退还押金。”李先生告诉记者,11月10日后,也未收到押金退款。他曾多次拨打退款专线,也没能拨通。

11月10日,深圳市交委发布《互联网租赁自行车管理方案》,其中规定,共享单车企业逾期不退还押金的行为,由政府相关管理部门责令改正,给予警告,并处以五万元以下的罚款。

其他两家共享单车品牌“小鸣”和“酷骑”同样存在退款难的问题。据南都记者了解,今年8月份开始,酷骑单车便被指押金“困难”。

10月份,家住深圳市宝安区的李女士曾分别向小鸣单车和酷骑单车缴纳了199元和298元押金。“我有用完车就退押金的习惯,到了10月下旬,我发现的押金怎么也退不出来了。”李女士说,“平台承诺的7天内收到退款,现在打客服电话却显示无人接听。”

据南都记者了解,小鸣单车的押金难退问题始于今年7月份。深圳市消费者委员会曾公布的数据,今年三季度,与广州悦骑信息科技有限公司的小鸣单车相关的投诉量近6000宗,最高峰时每日超过400宗,反映的问题基本都是商家迟迟不退押金。

共享单车经营困局无法遮掩

随着押金难退问题的增多,小蓝、小鸣和酷骑等共享单车品牌的经营困局也随之浮出水面。

据工商备案信息显示,2017年11月2日,酷骑单车所属公司酷骑(北京)科技有限公司被北京市工商行政管理局通州分局列入经营异常名单,原因为“公示信息隐瞒真实情况、弄虚作假。”

11月19日,酷骑单车在其官方维信公众号发布消息称,该公司的管理和运维工作已经交给四川拜客科技有限责任公司,现场办理押金退还的地点也从北京转移到四川成都。同时,还公布了三条退押金专线。然而,南都记者多次拨打,均被提醒占线。

在11月15日,小蓝单车也被媒体曝出公司宣布解散。据有关媒体报道,目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元,涉及70余家供应商,大部分供应商被拖欠款项在100万元左右,部分供应商被拖欠款项高达800万元。

11月16日,南都记者曾多次联系小蓝单车公关,但被告知包括他在内的多名工作人员均已离职。记者从深圳市交委证实,于11月20日举行的“深圳市互联网租赁自行车管理办法听证会”,小蓝单车将不会出席。11月23日晚,小鸣单车员工爆料称,小鸣单车已裁员99%,CEO陈宇莹已经离职,公司实际控制人邓永豪已失联。

面对不断退出的共享单车企业,深圳市交委回应称,针对计划退出企业,将对企业进行了重点约谈,要求提交书面材料及相应退出方案,确保平稳有序退出。

代工危机沿着产业链蔓延

“共享单车的兴起,起到了去产能、去库存的作用。在共享单车的发展推动下,只有自身具有实力的工厂,才能去做共享单车。”一家不愿具名的共享单车代工厂老板告诉南都记者。

共享单车行业火爆时,其订单曾让整个自行车行业焕发生机。然而,随着部分单车企业退市,代工自行车厂商也将重新寻找出路。

据央视财经报道,今年五六月份至今,不少自行车生产厂商接到的共享单车订单比去年同期大幅下滑,有些订单被突然暂停,甚至存在拖欠尾款的情况。据南都记者了解,在深圳市内,大约有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业,其中有一半以上的工厂给共享单车代工。

深圳市泰丰永达自行车厂位于深圳市龙华区观澜上坑社区。采购经理谭先生告诉记者,根据协议,代工某一家的共享单车品牌后,将不能再代工其他品牌。在做代工的高峰时期,工厂每个月都有3万多台的订单量,而从今年8月份开始,订单量骤减,大约只有当时的三分之一左右。“目前,市场也越来越饱和了,深圳官方层面已经叫停了新车投放,订单量肯定会越来越少。”

受到影响的不只是自行车生产行业,共享单车运维人员也将面临大规模的裁员。摩拜的公关人员告诉记者,目前,在深圳市场上,只有ofo和摩拜两家还在招聘共享单车运维。“已经很少看见其他品牌的单车在做运维。我们品牌最近招聘了很多来自小蓝、酷骑等品牌的运维人员。”

——————后遗症——————

交警

除了指挥交通,还要帮忙整理共享单车

由于一些共享单车企业的退出,深圳市内部分共享单车的日常运维成了难题。在未能解决城市出行“最后一公里”的问题时,它们便成为了城市中的顽疾,困扰着市民和管理者。

从黄贝岭地铁站出来,南都记者沿着深南东路辅路前行发现,每隔200-300米处,随处可见各个品牌的共享单车,其中不乏已经退市的“小蓝”、“小鸣”和“酷骑”。相比在地铁口的摩拜和ofo们,这些品牌的共享单车大多成堆地放在路边。

在梅林社区执勤的福田区黎警官告诉记者,共享单车的数量远超出停车区的施划规模。“尽管有OFO和摩拜的工作人员定期过来整理单车,但其他品牌的共享单车在线下是缺乏管理的。”黎警官说。每天除了指挥交通,在上岗前和下班后,黎警官说,他还要帮忙整理共享单车,“不整理会扰乱交通,给市民出行带来不便”。

城管

除了ofo和摩拜,联系不上其他企业运维

黄贝岭社区城管表示,线下协助管理和维护共享单车已是他们的重点工作之一。“在执勤的过程中,我们也只能帮忙摆放车辆。看到不规范的行为,情节严重时才能进行处罚。”

不少城管执法人员表示,在共享单车的维护工作上,他们感到“力不从心”。“不少退市品牌的单车,如小蓝、小鸣和酷骑,缺乏运营和维护。”

龙岗区城管告诉记者,他们每天要整理的共享单车有千余辆。他们曾对共享单车企业进行多次约谈,“只有摩拜和OFO两家共享单车公司进行对接。”

龙岗区布吉辖区城管告诉南都记者,对于已经退市,或无法取得联系共享单车企业,即使发现了它们品牌下的单车有违规或被乱停放的现象,城管也很难对其进行管理整治。

城管相关人员认为,目前城管的处罚手段单一,花大力气往往治标不治本。要规范共享单车的运维,少不了有关部门的配合。“但更需要共享单车企业自觉承担起维护社会秩序的责任。”

专家观点

共享单车企业合并是大趋势

中国政法大学传播法中心研究员、副教授朱巍对南都记者表示,共享经济又叫分享经济,是所有权和使用权分离的一种经济形态。所以说B2C不是分享经济,C2C才是分享经济。共享单车企业,平台需要购买车辆,这就不是共享经济,而是变成重资产平台。“共享单车企业只是打着分享经济的旗号,其名字应该改为互联网租赁自行车’。”

朱巍表示,共享单车退市是一个必然发展的趋势。目前,共享单车总量饱和,但是企业还在投放,这是因为共享单车企业追求的不是市场需求量,而是市场的相对份额。“没有第二名和第三名,共享单车需要的只有一个老大’。”

朱巍认为,共享单车的经济模式与其他的经济模式不一样,只有合并才能减少资源浪费,有利于政府部门的监管。如果没有形成高强度的垄断,就无法形成成熟的市场体系。政府部门需要做的是给予某家共享单车企业垄断地位,但同时不能滥用垄断地位,不能侵害消费者的相对权益。

面对共享单车企业无序竞争带来的乱象,朱巍认为,“政府不管是不行的”。共享单车企业虽然知道无序投放造成了大量的浪费,但是因为需要超过对手的市场份额,必然导致无限制投放。“合并后,市场规律才会发挥作用。目前,市场规律是失效的”。

“共享单车阻城是社会的阵痛,但不能否认共享单车的作用,单车出行起到了城市立体出行中毛细血管’的作用。随着共享单车市场趋于理性,共享单车一定会发挥作用,服务社会。”朱巍说。

采写:南都见习记者邱墨山黄玮摄影:南都记者赵炎雄刘有志

(南方都市报)

  

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